自动驾驶等技术能够通过数字化的方式来提升、改造传统行业，安全性更高，也将可能有更好的盈利空间，同时，其特点就在于数字化和智能化，更加符合双碳要求，能够更好地节能，并提升道路的交通使用效率，是智能交通重要的发展方向。

此次公布的第一批智能交通先导应用试点项目名单中涵盖了来自北京、上海、江苏、安徽等地的14个自动驾驶领域试点项目。

其中，北京城市出行服务与物流自动驾驶先导应用试点项目将在2022年8月至2023年12月期间，依托北京市高级别自动驾驶示范区，开展自动驾驶城市出行服务、无人配送、无人售卖等试点应用。

具体而言，该项目将投入38辆自动驾驶乘用车，累计提供出行服务不少于6万人次，运行里程不少于100万公里，运行时长不少于3万小时。同时，投入5辆自动驾驶巴士，累计运行里程不少于2万公里，服务不少于4000人次；投入65辆无人配送车，累计完成订单不少于10万单；投入80辆无人售卖车，累计服务不少于20万人次。最终，将形成试点工作总结报告，围绕自动驾驶城市出行服务、无人配送、无人售卖等场景，编制技术指南或标准规范不少于3项。

目前，北京的亦庄、顺义已经开拓出自动驾驶先行示范区，在自动驾驶上，北京处于领先地位，经过了初步的技术架构阶段，来到大规模投入使用前的试用阶段。而此次试点，目的便在于通过试点示范来探索实际应用和运行上的问题，进一步优化算法、收集数据，从而应对现实的客观环境，最后提出更好的服务和运行模式。

值得注意的是，此次有4个智能航运相关项目入选。什么是智能航运？其实，它的实际应用很广泛，是现代信息、人工智能等高新技术与航运要素深度融合形成的航运新业态。

试点名单中，黄骅港自动装船智能航运先导应用试点项目将在2022年8月-2023年12月，围绕港区自动装船作业场景，在黄骅港开展标准船型和特殊船型自动化装船试点应用。

同期，沿海集装箱船智能航运先导应用试点项目也将在山东沿海区域，开展辅助驾驶、遥控驾驶、自动靠离泊等试点应用。具体而言，在青岛-董家口-日照航线，投入1艘集装箱运输船，累计完成辅助驾驶航程不少于9000海里，航时不小于900小时；遥控驾驶航程不少于1000海里，航时不小于150小时；自动及遥控靠离泊不少于100次；集装箱运输量不少于5万TEU。最终将形成试点工作总结报告，围绕沿海集装箱船遥控驾驶场景，编制技术指南不少于1项。

在2022年中国航海日活动周上，中国航海学会发布预测认为，如果对制约发展的因素采取有效应对措施，2025年智能航运技术与产业化发展总体上可达到国际先进水平。

不管是智能航运还是自动驾驶，在试点名单中，均标明了需编制技术指南或标准规范等预期效果，这一规定指向我国智能交通领域各类法律法规的具体完善。

自动驾驶和智能航运当下都还存在需进一步攻关的课题，包含技术层面、业务层面上的怎么让它更智能、更安全，权属层面上的‘谁应当被界定为驾驶员’等都尚需探讨，而此次试点中产生的相关数据、知识图谱，都可以以实践为导向进一步解答相关问题，弥补法律法规、标准规范体系的空白。